Strona internetowa dla firmy logistycznej w Oszu: co przeszkadza jej w pozyskiwaniu klientów
Analizujemy stronę internetową dla firmy logistycznej w Oszu, wykonaną na Tilda. Ma sześć podstron: stronę główną oraz osobne działy według kierunków, wśród nich /train i /auto. To zwykła, działająca strona, jaką ma firma, która przewozi ładunki i klientów szuka także w internecie.
Pod względem technicznym jest z nią całkiem dobrze: serwer odpowiada szybko, czas do pierwszego bajtu wynosi około 52 ms. Ogólny wynik w teście to 68. Podstrony otwierają się bez opóźnień, a problemy leżą gdzie indziej: w tym, co widzi, a czego nie znajduje osoba, która przyszła wybrać przewoźnika.
Oglądamy tę stronę, ponieważ jej słabe punkty są typowe dla branży logistycznej. Powierzenie komuś ładunku nie jest łatwe, cena zależy od trasy i wagi, a strona często milczy właśnie na ten temat. Poniżej wypisujemy, co zauważyliśmy i jak zwykle się to poprawia.
Jak jest
Zrzut wykonany 28.10.2026
Co przeszkadza sprzedawać
Kto chce wiedzieć, ile kosztuje przewóz, nie znajduje ani jednej liczby
Czym to grozi. Przeszliśmy przez wszystkie sześć podstron, łącznie z działami o transporcie kolejowym i samochodowym, i nigdzie nie znaleźliśmy kosztu. Dla zleceniodawcy to pierwsze pytanie. Ktoś zadzwoni i zapyta, ale wielu po prostu otworzy stronę konkurenta, na której liczby są, a Państwo nigdy się o tych osobach nie dowiedzą.
Co robimy. Przy każdej usłudze podajemy widełki „od i do” i krótko wyjaśniamy, od czego zależy wynik: odległość, waga, pilność, rodzaj transportu. Nie zobowiązuje to do pracy po dolnej stawce. Zwykle zajmuje to dzień lub dwa razem z tekstami.
Pierwszy ekran: brak cen tutaj i na podstronach
Strona nie mówi, od jakiej kwoty można się do Państwa zgłaszać
Czym to grozi. Milczenie o cenie można odczytać dwojako: „drogo” albo „będą się targować”. Osoby, którym potrzebna jest niewielka, jednorazowa wysyłka, uznają, że to nie dla nich, i odejdą, nawet jeśli Państwo by się tego podjęli.
Co robimy. Oprócz widełek przy usługach dodajemy blok „jak liczymy koszt” oraz minimalne zamówienie, jeśli takie istnieje. Robimy to razem z poprzednim punktem, osobnego czasu prawie nie wymaga.
Pierwszy ekran: brak cen
Brak opinii, przykładów zrealizowanych przewozów i gwarancji
Czym to grozi. Oddanie ładunku nieznanej firmie jest ryzykowne, więc człowiek szuka potwierdzenia, że przed nim zrobili to już inni i byli zadowoleni. Nie znajdując go, porównuje wyłącznie ceny, a pod względem ceny zawsze znajdzie się ktoś tańszy.
Co robimy. Zbieramy opinie klientów z imionami i zdjęciami, pokazujemy pięć–siedem prawdziwych przewozów: trasa, ładunek, terminy. Gwarancje formułujemy słowami: co dzieje się z ładunkiem w razie opóźnienia lub uszkodzenia. Kilka dni razem ze zbieraniem materiałów.
Po otwarciu strony nie od razu wiadomo, czym firma się zajmuje i dla kogo
Czym to grozi. Na stronie nie ma głównego nagłówka. Odwiedzający ma sekundę, żeby zrozumieć, że to właśnie przewoźnik, którego potrzebuje. Wyszukiwarka również nie ma się czego uchwycić, żeby ustalić, o czym jest strona.
Co robimy. Na pierwszy ekran wynosimy jedną linijkę: co przewożą Państwo, skąd i dokąd, dla kogo. Godzina pracy, często mniej.
Pierwszy ekran: brak głównego nagłówka
Tekst idzie ciągłym blokiem i trudno znaleźć potrzebny akapit
Czym to grozi. Ktoś przyszedł dowiedzieć się o terminy albo o dokumenty, a musi czytać wszystko po kolei. Odpowiedź na stronie jest, ale trudno ją znaleźć, więc zamyka kartę.
Co robimy. Dzielimy teksty na sekcje z czytelnymi śródtytułami: „Terminy”, „Dokumenty”, „Co można przewozić”, a najważniejsze wynosimy na początek. Około jednego dnia.
Wersje rosyjska i uzbecka wyglądają dla Google jak dwie konkurujące strony
Czym to grozi. W regionie szuka się w różnych językach i są to różni ludzie z różnymi zapytaniami. Bez powiązania między wersjami wyszukiwarka je myli i pokazuje raz jedną, raz drugą, zamiast każdemu pokazać jego język.
Co robimy. Łączymy wersje językowe tak, jak oczekuje tego Google. Kilka godzin, jeśli obie wersje już istnieją.
Zdjęcia sprzętu i ładunków nie trafiają do wyszukiwania obrazów
Czym to grozi. 16 z 18 obrazów nie ma opisu, a wyszukiwarka czyta właśnie jego. Osoby szukające, jak wygląda Państwa tabor czy magazyn, Państwa nie znajdą, a programy dla niewidomych odczytują takie obrazy pustką.
Co robimy. Opisujemy każdy obraz rzeczowo: co jest na zdjęciu, a nie „foto1”. Dla strony takiej wielkości to około jednego dnia.
Obrazek bez opisu dla wyszukiwarki
Strona sprawia wrażenie porzuconej, zarówno dla ludzi, jak i dla wyszukiwarki
Czym to grozi. Ostatnia aktualizacja w mapie strony nosi datę 9 stycznia 2025 roku, czyli minęło około 22 miesięcy. Robot Google odwiedza takie strony coraz rzadziej, a nowe podstrony czekają na swoją kolej tygodniami.
Co robimy. Ustawiamy automatyczną aktualizację mapy i dodajemy powód do aktualizowania strony: dział z zrealizowanymi przewozami albo z odpowiedziami na częste pytania. Kilka godzin.
Jak zrobilibyśmy to my
Co to daje
Klient od razu widzi, ile mniej więcej kosztuje przewóz, i dzwoni już z konkretnym zapytaniem, a nie z pytaniem „a ile to w ogóle kosztuje”.
Opinie i prawdziwe przykłady realizacji usuwają główną obawę: „a jeśli ładunek nie dojedzie”. Rzadziej muszą Państwo dowodzić swojej rzetelności samymi słowami.
Klienci rosyjskojęzyczni i uzbeckojęzyczni znajdują swoją wersję strony, a zdjęcia taboru i magazynu zaczynają przyprowadzać ludzi z wyszukiwania obrazów.
Przebudowa takiej strony u nas kosztuje od $1500, 1–6 tygodni, w zależności od ilości materiałów, które trzeba zebrać.
Ile to kosztuje
Na każde sto osób, które dotarły na stronę gotowe się odezwać, w tych miejscach gubi się mniej więcej 26–52.
To wyliczenie na podstawie naszych jawnych założeń, a nie pomiar cudzych statystyk: nie znamy ruchu na tej stronie i go nie wymyślamy. Liczymy na sto odwiedzin, a udział każdego punktu jest jawny w naszym kodzie.
